钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1%。2016年，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。
钢混组合梁的瓶颈
截至2018年底，我国公路总里程已达484.6万公里，公路桥梁85万座。据统计，钢结构、钢混组合结构桥梁长度占比仅为1%，常用跨度桥梁基本为混凝土梁桥。
钢混组合梁，钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力，能够充分发挥钢及混凝土各自的优点，结构自重轻，桥墩基础规模小，架设方便。与钢梁相比，节省用钢量且解决了钢桥面铺装使用年限短的问题；与混凝土梁相比，自重轻且施工速度快。
钢混组合梁组合形式多样，钢梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。钢混组合梁在我国公路大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥中均有应用。2015年开工建设的河北怀来官厅水库特大桥，主桥采用720m单跨悬索桥，加劲梁采用免涂装耐候钢-混凝土组合梁。
